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1893年世界上最盛大的一件事自然是5月1的芝加哥世博会开幕了，这个在美国举行的盛事，德国人自然要去参加。

约亨当然也要在这次世博会上推销自己的产品，bmw的各个型号的汽车自然要去世博会上亮相。

随着bmw的名声越来越响，并且4s店的销售网络在西欧也已经基本铺开，汽车已经成为了德国一项新兴的强势产业。

而极尽奢华的bmw－daimlerds1虽然销量不高，除了俄国沙皇亚历山大三世、德国军火巨头克虏伯这样的一些顶级大土豪消费了一些外，其他的一般土豪依然对其敬而远之，不过这不妨碍bmw在汽车市场上那极高的声誉。

在迈巴赫的不断努力下，最新的直列4缸汽油机就已经可以提供超过40马力的动力。有了强劲的动力，本茨很快利用这种发动机打造出了世界第一辆公共汽车，而戴姆勒则打造出了世界第一辆卡车。

公共汽车和卡车的发明人依然没有因为约亨的影响而改变，只不过时间分别提前了2年和3年，而车辆的性能也提高了。

加长的车厢，前上后下的双车门，对面式的20个座椅，公共汽车的出现让城市化进程日益加速的德国交通体系开始了一场变革，在约亨的推动下，德国的几个人口众多的大城市开始进行用公共汽车代替公共马车，建设更完善的城市公交网络的试运行。

而卡车的出现对于正在进行大规模基础建设，对材料运输能力有着极大需求的德国是比公共汽车更为重要的发明。卡车的运载能力面对马车的巨大优势很快就让这种车辆在市场上有了一席之地。

而卡车的价值不止于此，其在军事用途上的价值不亚于铁路的战略价值。凡尔登战役中法军在一周内用3900辆卡车运输了19万士兵2.5万吨物资，对战争的进程造了巨大影响。

而施利芬的旋转门的失败也有很大程度上是受到了低下的运输效率和缓慢的部队运动能力的拖累。

所以卡车也是约亨重点的关注对象，作为表率，约亨名下的企业率先开始将自己的运输工具全面换成新诞生的卡车。

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