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要说郭天宇对于『液』化天然气运输船和超大型矿石运输船的建造技术不动心，那是扯淡！

『液』化天然气船是在零下162摄氏度低温下运输『液』化气的专用船舶，被谓为“海上的超级冷冻车”，世界造船“皇冠上的明珠”。『液』化天然气的主要成分是甲烷，它被公认是地球上最干净的能源——无『色』、无味、无毒且无腐蚀『性』！为便于运输，是将气田生产的天然气净化处理，通常采用在常压下极低温，一般是零下一百六十五摄氏度冷冻的方法使其『液』化。而经过一连串超低温『液』化后，它的体积约为同量气态天然气体积的六百分之一，重量仅为同体积水的一半重量左右。『液』化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出热量大，所以『液』化天然气越来越多地被人们所关注。现在世界能源生产总量中，天然气已占到近三分之一，很多业内人士都认为它有可能在不远的将来逐步将现时广受欢迎的石油和煤炭挤到次要地位。

但是天然气的储藏和石油的储藏一样，在全球分布的并不均衡，主要是在俄罗斯、美国、中东国家和尼日利亚等国，华夏虽然是世界上最早开发和利用天然气的国家，但是储量并不是很高，而且大多是高含硫的气田，不利于开发使用！

所以随着世界经济的发展，进口『液』化天然气已经成为了很多国家的新能源选择！在东亚地区，日本就是进口『液』化天然气的最大国家！[]重生之资源大亨170

而超大型矿石运输船，船如其名，就是为了低成本大规模运输矿石，如铁矿石所建造的运输船，一般可以达到二十余万吨到三十万吨级！以满足那些钢铁业发达，国内却没有充足铁矿石资源的国家的进口需求。

这两种船型和超级油轮一样。都属于高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，不但造船的利润丰厚，而且在国际造船市场上，也是只有少部分的企业能够掌握的高端造船技术！而且，这两种船型，郭天宇和方明远也曾经讨论过，认为它们都是未来华夏航运业里不可或缺的重要组成部分！

只不过考虑到现实情况，路要一步步地走。饭要一口口地吃，一下子引进三种船型的制造技术，不说引进的难度有多大，需要准备的资金又有多少。仅仅未来的马尾造船厂的工人能不能在几年里就将这三种船型吃透，两人心里都没有底，所以两人才将这两种技术的引进暂时搁置。

但是，当佐藤班杰提出来要以技术入股双方共同建立一家合资船厂的时候，郭天宇是真的动心了！长石造船株式会社毕竟是日本的知名造船企业，虽然说近几年来有些衰败，但是技术底蕴仍然不是目前的马尾造船厂所能够相比的。这三种船型，长石造船株式会社都有着数十艘的建造记录，可以说已经是轻车熟路！有了长石造船株式会社的配合。虽然说日后的船厂利润要被日本人分去一部分，但是马尾造船厂也可以更快更好地掌握这三种船型的制造技术！两者究竟是弊大于利，还是利大于弊，一时间还很难说清楚！

看着郭天宇若有所思的面孔，佐藤班杰这心里也是七上八下的，其实这个念头并不是他到了香港之后才有的，在前来香港之前。长石造船株式会社的主要股东们就已经达成一致的意见，为了改变长石造船株式会社的现状，考虑将船厂向华夏迁移，这样的话，可以利用华夏低廉的劳动力价格和优惠的税费政策，降低船厂的造船成本，从而为长石造船株式会社求得一线生机——如今的长石造船株式会社，如果说继续留在日本。未来只有破产倒闭和被其他船厂吞并的两条路，而这两条路，都不是这些股东们所能够接受的。

所以当郭氏航运集团公司宣布要求得到大订单的船厂必须转让超级油轮的建造技术时，佐藤班杰在吃惊之余，又有一股欣喜涌上心头——这不是一个上好的合作对象吗？郭氏航运集团公司有着充足的资金储备，又可以成为船厂建造后的最大客户。而且，以技术入股，也可以避免原本就流动资金不足的长石造船株式会社资金更加吃紧。同时，与从未涉足过造船行业的郭氏航运集团公司合作，在造船业里『摸』爬滚打了几十年的长石造船株式会社在谈判和经营中无疑会占据更多的优势。所以，佐藤班杰才在第一时间里与国内的股东们联系，并取得了与郭氏航运集团公司进行接触谈判的授权！

而现在，他的这一想法，有没有可能成为现实，就要等郭天宇的回答了！

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