这趟一呆就是十几天,虽然身上事情不少,但忙里偷闲还是挺愉快的,钱包也按照他们期望的缩小下来。回来后就是十二月份,冬天的寒冷季节,但加州的感觉仍旧平淡。可能更凉快些吧。

安峰到家两天后,走一趟赛车场。

根据主管罗伯通知他的,玛莎拉蒂需要挑战他们的赛道——早在一个多月前,玛莎拉蒂的高新技术部门已经整体搬迁到加州,坐落在赛车场五公里外。简单改造后,员工到齐就开始运作。

玛莎拉蒂希望在明年三月份时,日内瓦车上展推出几款纯电动车型。不进行新型号研制,意思是把原先的总裁、gt改成纯电动版本,节约研发新车型的费用……其实这是行业规矩了。

大家看到的第几代车型,13年款,14年款都是如此,现在只是改装成纯电动的,难度并不大。安峰乘坐直升机来到赛车场,和罗伯特以及玛莎拉蒂的北美地区副总裁布鲁诺见面。

安峰和布鲁诺讨论了电动车的事情,布鲁诺虽然不清楚安峰的具体来历,但知道他应该是gp公司的高层,赛车场也是他的,所以态度很严谨。他和安峰仔细讨论了改装成电动车后的细节问题。

看图纸就知道,电动车的零件比汽车少,首先它没有变速箱,也不需要庞大的散热器,更不会有排气管,而且电动机的体积比发动机小了至少一半。参考特斯拉汽车,它有前后两个储物箱。

电动车只有电动机和车轮在动！空间很大,但考验的就是电池重量,有点此消彼长的意思,机器重量大幅度减轻,但电池却成了负担。锂离子电池时代,特斯拉的电池板据说有半吨重！

所以轻量化不容易实现,直到石墨烯电池出现后,高端电池的小型化改变了现状。高端型号的电池能够减负到150公斤左右,比变速器整套系统重三倍左右,整体重量上和减少的汽车部件持平。

现在他们把全身贴满伪装物的“谍照车”开来,专业试车员准备使用小赛道——变形虫赛车耻强大。三条赛道,其中两条是三公里赛道,互不干涉。平时试车玩车都很方便,也不影响f1赛道。

布鲁诺介绍道:“它就是我们目前改装的型号,v8版本的总裁,考虑到全车质量的分布,我们把发动机和电池都装在前发动机舱,车身总质量比汽油版本减少75公斤,是一个很不错的突破。”

“电池怎么装的和特斯拉一样吗”安峰好奇。

“不一样,我们可以打开它看看。”布鲁诺上前。亲自打开引擎盖,露出里面与传统汽油车完全不一样的布局,电动机块头非常小,挤在靠后方的位置,两侧是并联的电池组。被很好的包裹起来。

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