安峰说：“以后就是未来一段不确定的时间。”

“哦。”她点头。其实还是没懂。

谈到飞行汽车这点，安峰是感觉未来也是有市场的，随着电池技术和航空技术的发达，飞行汽车也不一定无法兼顾，早在十几年前就有。但就是相关法规并不完善，驾驶者得持有两种驾照。

安峰留了个心，看看玛莎拉蒂有什么态度。

玛莎拉蒂这几年来的发展很不错，因为抢占了电动车的先机，加上有大集团的推动，它们参与赛事，冠名品牌，价值已经翻了三倍。又从菲亚特，或者说是克莱斯勒手里收购了jeep这个品牌，扩展了suv的领域。

玛莎拉蒂原本兼顾的方面就比较多。从跑车到豪华车都有，扩大一般是中低端的，但其他品牌都被大车企掌握着，这些年来就只有jeep到手，倒是考虑过从印度手里拿回捷豹的股份，不过事情谈判中。

作为年营业额达到55亿美元的汽车集团。收回捷豹实力是有的，但塔塔集团不同意就没法子……转到安峰希望的飞行汽车问题上。作为未来概念化，也都有车商关注。但因为法律的问题，尚未明朗。

安峰也只是提个意见，他不参与玛莎拉蒂的运营。

……

飞行器的问题还有别的。

星空探索公司研制空天飞机已经是天下皆知，不过它们主要面向商用，以“太空的士”为目的，而更专业的用途，公司不是军事承包商，没有研究。倒是远在非洲的坦桑尼亚，机器人公司很热忱。

当地有个比较大的机器人基地，五年前建设，三年前投入运营，目前仍在建设。从建设开始，就给当地人民带来好处，首先是工作岗位，其次是税收，工业开发也促进了从原材料到运输的产业链。

再有海水淡化的工程，好处很多，所以在当地是它有威望的企业，公司再花一亿美元在附近修了条飞机跑道，3.5公里长，因为地处平原所以造价不高，主要用作飞行器的测试，当然也有空天飞机。

人工智能研制科技，有个无与伦比的优势：聪明。

哈尔的高运算速度是基于量子计算机的，它能够秒杀所有超级计算机。因此飞行器的研制成功率非常高，甚至有概念化生产后，放到跑道上首次试飞就成功，以后仅需要小范围调整的情况。

这次测试的也是无人机，它向空天飞机迈进。

飞机跑道就在工厂旁边，地下有机器人专用的通道，各种形态的机器人通过地下轨道将无人机送到机场下方，等到夜幕降临后，机场跑道一端的地面打开，无人机被运输机器人拖出来，运到地面上。

现场有很多机器人，但仅有一具人形机器。

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