燃气轮机，这是一个相当庞大的技术命题，其复杂程度，不输于当初的F119发动机。</P>

早在上世纪80年代末，我国就已经进口过Lm2500燃气轮机，准备用来装备052型导弹驱逐舰的112号“哈尔滨”舰和113号“青岛”舰，同时进行仿制。</P>

但是，这样的尝试最终以失败告终。</P>

原因很简单，逆向工程完全无法获取到中间试验数据、也没办法解决材料的问题，对于高度精密的Lm2500来说，想要仿制无疑是痴人说梦。</P>

之后，我国又把视线投向了UKR，在1993年时与UKR签订了UGt-引进合同，并且在2004年、也就是今年完成了仿制。</P>

但实际上，UGt-的仿制远远算不上终点，因为这台燃气轮机的功率，仅有28兆瓦。</P>

相比起后世的国产AGt110，连四分之一的功率都不到。</P>

这样的性能，显然是不足以驱动一艘6万吨级的航母的。</P>

所以，陈念真正要搞的，是能适应航母的大型燃气轮机。</P>

之所以选择燃气轮机，而非蒸汽轮机，目的也很明确，那就是：</P>

配合马伟明的船舶综电系统，以001号航母为跳板，突破后续所有的技术难关！</P>

毕竟，他不仅仅要追求新技术，还要考虑一项新技术所带来的后续的裂变效果。</P>

从燃气轮机开始，船舶、重工、电力等等多个领域，都能共享技术成果，不仅是军工，经济领域也可以获得重大发展。</P>

搞定了大型燃气轮机组，国内的电厂发电效率可以获得巨大提升，而效率提升则会变相降低对资源的需求，降低对外来能源矿物的采购，最终达成链条的最后一环：</P>

降低能源霸权对国内的影响。</P>

在新能源技术全面铺开之前，这无疑是一条费效比极高的中间路径。</P>

当然，更重要的是，由于之前在F119、UGt-上的技术积累，对这项体量巨大的技术的解析消耗，仅仅才是3.2个点......</P>

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