“你明明知道民航总局不会轻易给运十颁适航许可证，这个时候让技术局跟国防科工委的人去跟民航总局的人纠缠，岂不是更加不容易？”龙耀华询问着刘一九。

刘一九摇了摇头，“最开始，运十下马，一方面是因为经费不足，另外一方面就是民航总局说的运十是测绘仿制波音7o7的飞机，技术性能落后，安全性无法保障，国外的飞机飞了几十年，可靠性更高等等理由，现在还能站得住脚吗？”

运十下马的真相，在历史上一直都是朴素迷离，有人说是因为项目太耗钱，也有人说是其他原因。

同时期，国外同类型的飞机，一架的研成本需要15-2o亿美元。在进入二十一世纪之后，波音、空客每一种新客机的研制费用大约为1oo亿美元量级。如果项目特殊，有重大创新，费用还要高。如空客a38o总研制费用高达15o亿美，波音787约为12o亿美元，即使是波音747的改进型748-8也耗费5o亿美元。

而运十在九院接手之前，仅仅只花费了不到5.5亿，还是人民币！

这是世界上最廉价的大飞机研了。

等到进入到二十一世纪，国内重新捡起大飞机项目，研第一款干线客机c919，研究经费更是高达5oo-6oo亿人民币。

这些理由，根本就站不住脚。

还有人说民航总局根本就没有这样大的权利，毕竟上面还有着太多能够管到民航总局的单位。于是乎，后来就有人利用这样的机会去黑老爷子。

政治上的事情，刘一九不想去理会，也不会去理会。

不过运十在之前他们接手的时候，虽然是已经研制成功，飞行了一百多个小时，上百个架次，问题却非常多，性能什么的根本就没有后世网络上传的那么好。这些年的努力，改进了众多的毛病，让设计变得更加完善，却因为国内某些人的态度，以及正在跟麦道谈判合作在国内组装麦道公司的飞机md-82，不给运十这个曾经个下马的项目适航许可证，完全是可以理解的。

如果连国内都没有适航许可证，更加不要指望美国以及欧洲拿到适航许可证了。

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