第347章玻璃纤维材料

PS：有点事，先写一章，第二章十二点会多写点。

“不过我这个在发动机上面有些许改进！”刘海说的很谦虚。

孙爱国听到这话，好奇的问道：“怎么改？加大马力？”

“把原本的星型发动机改为风冷纵向发动机。”刘海说的轻巧，其实这件事情复杂的不得了。

更改发动机之后，整体的飞机结构还有整体的共振系数，以及结构力的变化，一般人瞎改的话，最后只能造成灾难。

星座客机用的就是18缸风冷纵向发动机，单台的推力达到了2200马力。

刘海也采用差不多型号的，打算配置一个12缸或者16缸的就可以了，具体的回去算一算。

等到下一个升级为4发运输机的时候再上18缸的。

国内有这样的运输机以及客机已经完全足够使用了，而且更加适应国内，现在这种环境并且不会被另外两个老大警惕。

内地现在是从无到有的过程，一口气吃一个胖子并不可取，历史也证明了这一点。

关键是刘海就是拿出涡桨发动机，后续飞机的整体制造，控制系统等等的也起码需要好多年才能完成。

速度快就代表着整体飞机的受力结构，也有很大的改变。

没有飞机大梁一体成型技术，涡浆发动机就是灾难。

这里的飞机大梁是指着那个圆形的横截面，历史上运十下马，很大程度上就是因为当时没有这一项技术。

一般的飞机有5到6个这样的大梁，其中，机翼前后布置要密集一些，其余地方就要少一些。

螺旋桨发动机就不用了，因为它的速度并没有达到涡桨发动机的速度。

如果飞机上的大梁采用组合式，就不怎么靠谱，地面上的大型设备可以采用组合式，出问题了，大不了修就是了。

但是飞机上采用组合式，一旦出问题，那就是灾难，想象一下，飞机在空中飞，那个飞机翅膀不停的摇晃，所产生的各种力的变化，全部都要飞机大梁承受，组合式的在这种长期的运行中很容易出问题。

刘海这话也就只能糊弄孙爱国这种外行，但凡稍微有点飞机设计知识的，听到刘海这话，下巴都要掉下来了。

更改一架飞机设计，有时候比重新设计一架飞机更难，因为你不知道原来的设计师设计的时候哪些能够优化，哪些是不能优化的。

当然在孙爱国听起来就感觉没啥，好像就是汽车换发动机一样简单。

“把握大不大？”孙爱国还是随口问了一句。

“先试验一下吧，不行又改回来！”刘海这话要是被其他飞机设计大牛听到，只怕要拿脑袋撞墙，你以为这是干什么？是换一颗螺丝，说改回来就改回来的。

孙爱国倒是觉得刘海没有吹牛，反正c46这种飞机也已经有二三十年了，都是老掉牙的玩意儿。

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